正在寻找进一步减少压缩空气需求的方法吗?考虑研究气缸驱动。
通常情况下,生产机械中的气缸在一次动力冲程中只需要很大的力,但仍然使用全线压力将气缸返回到静止位置。让我们比较一下双作用气缸和弹簧回气缸的空气消耗。
考虑一个双作用气缸的例子,其内扫容积为一立方英尺。将气缸从静止位置(0 psig)移动到行程结束并将其填充到100 psi将消耗约6.9立方英尺的压缩空气。为了将其移回静止位置,动力冲程的压缩空气通过排气口被吹走,气缸的另一侧加压到100psi再返回,这又消耗了6.9立方英尺的压缩空气(减去杆的体积)。
使用相同体积的气缸与弹簧返回将减少压缩空气的消耗约50%,因为不需要压缩空气的缩回行程。
其他一些减少钢瓶消耗的方法:
- 降低动力冲程压力通常,动力冲程不需要100 psi。每减少14.5 psi,冲程的压缩空气体积就会减少一个,因此使用降低的调节压力可以节省压缩空气。
- 使用减少的收缩压力如果无法实现弹簧复位,降低收缩冲程压力将使每冲程的压缩空气消耗量每14.5 psi减少一个体积。通常只需要很小的力就可以收回气缸。
- 使用重力-有时气缸是反重力升降的,重力有时可以用来提供缩回冲程的力。
理查德Throop说
保罗提出了一个很好的观点,使用更少的空气,与单作用气缸。你还节省了一些滚边的费用。我通常避免使用单作用气缸,原因如下:
1.弹簧大大增加了气缸的长度
2.随着弹簧的压缩,拉伸力有所减小。
3.返回力仅限于内部弹簧。
话虽如此,我同意单作用弹簧回油缸确实有它们的位置,并且应该被考虑。有一点很好,尽量减少回程时的空气压力,显然气缸越大越重要。
vinod Arora说
对于用于固定或定位元件的各种夹具和夹具,使用单作用气缸是非常好的主意。它将节省比电能贵8倍的压缩空气能量。
谢谢你!
塞萨尔说
单作用纤毛更贵,
三通阀也变得很贵,因为它们是伺服驱动的,
单作用驱动器在长冲程(超过75毫米)时可靠性较差
所有这些使得市场转向双作用致动器,但空气消耗几乎是单作用致动器的两倍。
塞萨尔说
SMC提供了一种减少空气消耗的解决方案,其流量调节器包括压力控制,以控制回程的压力(ASR)和(ASQ)流量控制进出组合快速排气阀,以排出反压力,从而可以在减压下快速返回。
https://smc-static-resources-prd.s3.eu-central-1.amazonaws.com/products/videos/ASQ_en_EU.mp4
目睹了潘德说
与双作用气缸相比,“弹簧返回”式气缸是否需要更高的前冲程压力来克服弹簧压力?